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国庆高速公路免费是不是镜中花
国庆假期各地高速公路免费规则不同

国庆假期各地高速公路免费规则不同

  难得的一次十一国庆和中秋节一起放8天假,各地高速公路收费站收费和免费政策相继推出,国庆长假期间高速路免费细则在全国各地推出,车辆行驶高速免费方式和范围大体相同,不同地方针对各自的情况对免费详细规则稍有不同。



  随着中秋、国庆双节的临近,根据《交通运输部关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》,截至9月23日,据记者统计,已有北京、上海、山东等20多个省份公布了国庆假期收费公路免费的实施细则。大部分省份明确规定,包括机场高速和桥梁、隧道在内的收费公路免费。


  各地机场高速公路是否实行免费通行,由各省(区、市)人民政府决定。记者注意到,已公布细则的省份几乎都将机场高速列入免费范围,只有湖北明确规定:武汉机场高速公路和武汉市城市路桥隧收费所涉道路暂不纳入免费通行范围。


  在通行车辆标准上,对于7座及以下载客车辆的认定,广东、浙江、湖南等省份以机动车行驶证为准;而行驶证核定座位数与车辆实际座位不符的,河北、重庆等省份规定以车辆实际座位数为。详细

 
北京中秋国庆假日高速公路免费细则

北京中秋国庆假日高速公路免费细则

针对首次实行免费后是否能够严格执行,北京市发改委表示,将对全市高速公路的价格政策执行情况开展全面检查,严格落实“两节”期间免收7座以下小型客车通行费。

重庆高速路免费细则出台

重庆高速路免费细则出台

重庆市交委养护处相关负责人介绍,中秋国庆高速路免费车型,限7座以下(含7座)载客车辆。7座以上的客车及所有货车仍正常收费。车辆属性不是以当时车辆的实际载人数为准。

贵州高速路免费通行细则出台

贵州高速路免费通行细则出台

贵州高速公路开发总公司营运中心发布有关实施细则,提醒司乘人员注意“三个认定”等细则规定,以确保届时高速公路行驶安全有序、快速通行。

江西拟明年年底前全省公路免费

江西拟明年年底前全省公路免费

江西省将于2013年底前停止市、县政府还贷一级公路和境内经营性收费公路收费,实现全省普通公路免费通行,据此每年将少收通行费超过11亿元。

 
世界高速公路发展的特点与趋势

世界高速公路发展的特点与趋势

建造普通公路无法大幅度提高汽车运输的时效性和可靠性,而高速公路全立交、全部控制出入、双向隔离行驶,能使通行能力和运输速度大幅提高,且安全可靠性好,能全天候运行。

高速公路为何要收费

高速公路为何要收费

自从1988年10月第一条短程高速公路——沪嘉高速公路建成通车以来,我国开启了一个高速公路建设的新时代。高速公路的通行收费制度与高速公路的建设同时孕育而生。

高速公路收费弊端太多

高速公路收费弊端太多

于收费公路太多,关卡林立,收费金额高,对经济发展产生了一些负面影响。第一,它推高了物流成本,第二,对城乡人口的短期迁移构成了极大制约,第三,成为腐败的温床。

高速公路免费通行是发展方向

高速公路免费通行是发展方向

陈家涛认为, 高速公路免费通行一是可以拉动内需。重大节假日小客车免收通行费后,降低公众节假日出行成本,进一步刺激消费,拉动内需;刺激旅游业、服务业等第三产业的发展。

 
高速公路免费会使地方财政压力倍增

高速公路免费会使地方财政压力倍增

事实上,高速公路取消收费后给地方政府带来的财政压力,以及未来高速公路修建、经营和管理等改革问题未解,“免费高速公路”的普及仍然只能是奢望。

千亿元负债压顶 高速公路怎么办

千亿元负债压顶 高速公路怎么办

资本市场最为灵敏。可以预见,节假日高速公路免费,对于旅游板块以及相关消费板块将是一个利好。而最不高兴的恐怕就是高速公路板块了。

高速公路还吃不起高质量“大锅饭”

高速公路还吃不起高质量“大锅饭”

高速收费的问题显示中国人很多时候还是一对一花钱买具体服务,而不是交完税就可以从国家买来较高的服务体系和标准。在社会福利上中国还吃不起高质量的“大锅饭”。

高速公路免费也可来个“三步走”

高速公路免费也可来个“三步走”

高速公路“全部”“马上”放行,面临着实际困难。公众对此心知肚明,希望的只是高速免费能够有个时间表,能够按计划分步实施,这难道也“不现实”吗?

 
节假日高速路免费 且慢狂欢

节假日高速路免费 且慢狂欢

这免费政策虽好,却又不得不思虑这些问题,好政策下要如何才能让广大民众笑得开心,笑得放心呢?这重大利好消息的背后,如何打好这“春运式”的车流攻坚战成为了关键。

高速变慢速公路 是否该免费通行

高速变慢速公路 是否该免费通行

在四大节日高速公路免费带来社会一片叫好声的同时,收费站在面对警车救人和司机遭劫等特殊情况时仍坚持收费的做法也引来不少争议和批评。高速路为何有时变成“慢速路”?

专家称高速公路免费不现实

专家称高速公路免费不现实

面对公众对高速公路免费一边倒的呼声,同济大学运输工程学院陈小鸿教授认为,需要更全面分析这一问题,她说:“舆论的这种导向合情,但并不合理。”

高速公路免费缘何只是镜中花

高速公路免费缘何只是镜中花

公路都是公益性的基础设施,即使有社会资本投入也不例外。从性质上看,社会资本的投入是一种“特许经营”。失去公益性的高速公路,就可能变成一些利益集团的牟利工具。

 
高速路免费 暴露高速暴利

高速路免费 暴露高速暴利

区区几天的免费,充其量算是对以前巨额欠账的些许弥补,无须诉苦,无须邀功,无须一副哭丧脸,做了点本该做的而已。装出一副受了多大委屈的样问国家要补贴,

高速公路免费 政府应先收回经营权

高速公路免费 政府应先收回经营权

部分路桥公司抵触情绪依旧,从这政策起草到发布,再到决定今年国庆就开始免费,没有问过我们意见。企业筑路收费天经地义,政府如果想实行免费政策,应该首先收回经营权。

假日高速公路免费 谨防“偷工减料”

假日高速公路免费 谨防“偷工减料”

本次双节8天的假期各地路桥公司将少收入约200亿元,犹如一份消费者在过去只能付费吃的“大餐”,一旦在节日期间免费“吃”,“厨子”们会不会因为无利可图“偷工减料”?

高速公路免费何时不再“两三天”

高速公路免费何时不再“两三天”

高速公路在对中国人来说最重要的传统节日不收费了,虽然只有两天,却也能让人们省下不少。然而,高速公路“惠民”真的只是少收两三天通行费这么简单吗?答案显然是否定的。

 
高速公路节日免费政策遇冷

高速公路节日免费政策遇冷

对于节假日免费这样一个已经公布的政策,多地路桥公司的态度十分一致:等待地方交通部门的最后通知。对于他们来说,地方的通知才是免费政策是否落实的“最终生死线”.“

高速公路免费之后 牵扯各方利益

高速公路免费之后 牵扯各方利益

公路收费牵扯各方利益,对各种意见简单说“对”还是“不对”都不合适,有必要按经济学的基本原理,遵循中国的基本国情,找到实现公路资源更公平使用的游戏规则。

高速路节假日免费只是第一步

高速路节假日免费只是第一步

高速公路投资巨大,“借贷修路、收费还贷”有其历史意义和现实意义。但从长远讲,高速必然回归公益,这也是收费公路都有收费期限的一个原因。假日免费最大的意义就在于。

高速公路免费之后才是看点

高速公路免费之后才是看点

四大节假日收费公路免通行费已是只待实施,那么我们更应该将看问题的眼光放到免费之后的通行上。以潜在的拥堵问题来说,这是众专家和高速路公司反对节假日免费的一大理由。

 
全国一半人口“大考”高速公路免费

全国一半人口“大考”高速公路免费

在8天时间里,全国公路水路共运送旅客6.6亿人次,同比增长8.8%,相当于我国一半人口东南西北大流动了一次。由于免费政策的首次推行,长假期间全国高速路网经历了一场“大考”。

易宪容:高速拥堵不是免费惹的祸

易宪容:高速拥堵不是免费惹的祸

对节假日国内高速公路免费的政策质疑声四起,有人甚至批评,高速免费等于动员大家“123”一起上路堵车,认为这是最为愚蠢的政策,真为了民生,为何不宣布长假高速涨价50%。

免费高速不能承受之堵 应从管理着手

免费高速不能承受之堵 应从管理着手

中国高速之所以收费,更多的原因是高速的贷款建设、扩大规模等等利益链,所以很多高速公路都在负债经营,它是整体经营模式上出了问题,如果把板子都打在收费上也是不公平的。

高速免费谁在添堵 需加大基础建设

高速免费谁在添堵 需加大基础建设

从中长期来看,政府仍要加大基础设施的建设,特别是中西部地区,这可能是中西部经济得以快速增长的一个方面。这就得希望中央政府加大投入,让中西部地区更早地实行完全免费通行。

  近年来,社会上对收费公路的批评声音越来越多,主要集中在垄断暴利、逾期收费、站点过密等问题上。全世界已有的14万公里收费公路,10万公里在我国,95%的高速路、61%的一级路都是收费公路;在被审计的18个省市中,收费站点达4328个,平均每个省市240个,有的收费站间距不到10公里;19家路桥上市公司毛利率高达59%,成为最暴利的行业之一。无论中央还是地方,这些年都一直在推动收费公路改革,从取消二级公路收费到如今重大节假日收费公路免费通行,随着政府对民生问题的日益关切,相信公路收费改革不会到此为止,节假日免费通行的理念,未必不会逐步向“双休日免费”过渡。但是中国免费高速国庆期间堵车严重,节假日免费通行的理念在实际行动中遭遇巨大挑战,面对收费能促进高速公路建设,免费又该何去何从!详细